北京个人第2辆及以上小客车将退出 个人摇号

　　【北京个人第2辆及以上小客车将退出】在精细化调控交通需求方面
，规划提出
，将加快推动小客车由购买管理向使用管理转变
，调控小客车使用需求
，降低小客车使用强度。关于北京个人第2辆及以上小客车将退出
，鹤年天府小编带你详细的了解一下。

　　《北京市十四五时期交通发展建设规划》今日出炉。

　　在精细化调控交通需求方面
，规划提出
，将加快推动小客车由购买管理向使用管理转变
，调控小客车使用需求
，降低小客车使用强度。

　　到2025年
，全市小客车保有量控制在580万辆以内。

　　根据规划
，北京加强拥车用车管理
，降低小客车出行强度。

　　调控小客车数量
，逐步增加新能源指标占比
，优先向无车家庭配置小客车指标
，加强一人名下多车治理
，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。

　　持续强化机动车通行管理
，落实外埠进京车辆禁限行和国三柴油货车全市域禁行措施
，实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施
，加强违规电动三四轮车管理
，实施新能源物流配送车辆优先通行政策
，并适时研究新的通行管理措施。

　　同时
，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变
，运用科技、经济、法律、行政等手段
，在管好道路停车的基础上
，强化居住区停车管理和单位停车管理
，综合施策、以静制动
，调控小客车使用需求
，降低小客车使用强度。

　　规划还提出
，促进职住平衡发展
，从源头调控交通需求。

　　结合城市更新
，加强对既有城市用地开发项目的功能修补
，推动产城融合发展
，促进职住平衡
，从源头缩短通勤距离。

　　推进居住用地优先在轨道交通、大容量公共交通廊道节点周边布局
，同步在周边区域组团式实施商业和公共服务设施项目
，形成一批职住平衡、生态宜居、交通便利的多功能社区。

　　完善区域交通评估标准
，并纳入街区控规和规划实施单元
，促进区域与交通协调发展。

　　推广网上办公、视频会议、网上审批等工作方式
，提高线上办事比例
，减少交通出行。

　　此外
，引导预约弹性出行
，从时间调控交通需求。

　　积极引导错峰和弹性出行。

　　降低通勤出行峰值强度
，重点组织企业聚集区域、产业园区实行错时上下班、弹性工作制等。

　　研究轨道交通高峰票价+通勤优惠
，引导旅游出行、生活出行与通勤高峰错峰。

　　逐步推广预约出行。

　　在全社会培育预约出行理念
，缓解集中交通出行压力。

　　优化社会活动预约
，完善医疗机构预约就诊机制
，针对景点、大型文体赛事等研究总量调控、分时预约等措施
，分散客流。

　　扩大地铁进站预约试点范围
，结合智慧安检
，对预约进站的常旅客提供安检通行便利
，吸引更多乘客选择预约出行。

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