铁道部为什么负债,铁道部欠了多少钱

有一个问题一直不太明白,铁道部出资修高铁和动车向银行贷款,欠了多少...

1、人民币。高铁是欠银行的钱。债主是银行。银行能发行多少债务，取决于有多少准备金存在央行。银行本身就是靠借钱给别人，然后赚钱的。其中一部分钱，还有大家的储蓄。但是银行并不是把这些储蓄借出去，银行自己有钱。

2、这些资金主要有几个方面，一部分来自于贷款，一部分来自于原铁道部发行的债券，剩余的一部分则有地方政府提供。

3、运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。

4、据相关数据显示，建设一公里高铁平均耗资3亿元。现在，我国高铁总里程已近3万公里，总造价近4万亿元，这只是铁路的价格。还有高铁机组本身的成本，平均每辆高铁动车的成本约为9亿元。

5、欠多少钱不能坐飞机和高铁取决于以下几点：首先，根据中国法律规定，欠债超过5000元的个人有可能被列入失信被执行人名单。一旦被列入该名单，个人将受到限制消费，其中包括不能乘坐飞机和高铁。欧意交易所

6、年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。

中国高铁2018年负债5.28万亿,是人民币还是美元?债主是谁?或者说债主们...

所以你看，事实上，中国的高铁正走在快车道上。

所以说，世界上大多数国家的债主都是我们中国。

-2016年由于股灾的出现，外国投资者持有人民币金融资产从6万亿元降到了3万亿元，然后到了2018年初的时候又回到了5万亿元。

交通部和铁道部有什么区别呢?各自的职责是做什么呢?为什么铁道部没钱了...

1、交通部和铁道部是两个平行的部，但在下设的机构上却存在着极大的差异。

2、正如名字的区别，铁道部主负责铁路的运输和铁道建设，而交通部全称为交通运输部。将交通部、中国民用航空总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。

3、铁路局是铁道部的下辖的铁路管理部门，交通局是交通部下辖的市县级基层公路水路交通管理部门。铁路局是铁道部下辖的厅局级的跨省铁路管理部门。管理的铁路范围可能跨几省。权力比较大。局长一般是市厅级干部。

4、铁道部一直被认为是计划经济的最后一个堡垒。盖因铁道部在运行、管理和服务过程中，充斥着太多的计划经济元素，让公众无法在这样一个以服务为主部门中，享受到与其他服务部门一样的服务。

5、铁道部原有权责，划分成了三部份：“拟订铁路发展规划和政策的行政职责”，“划入”交通运输部中。

6、今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。

国铁集团要上市融资,但铁路人多会不会裁员?

1、我可以负责任的告诉你们，国铁集团上市融资，压根不会触及干部职工的任何利益，更不会出现裁员现象。铁路是我国国民经济大动脉，过去叫“铁老大”，现在虽然不这么叫了，是因为全国上下在反垄断，所以才变得低调了。

2、一般上市前不会大量招人的，不裁员、不降工资都不错了，因为上市需要业绩，为了上市成功必须节流。 上市融资后，再招人或涨工资倒可能是真的。

3、第国铁集团亏损但不会出问题，是因为疫情控制住了：今年上半年年初时我国疫情比较严重，各行各业都受到了冲击，经济都受到了影响，尤其是交通运输，铁路运输受到更大冲击，因为各地封控静默，铁路运输只能停摆。

铁道部为什么不赚钱?

中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。

铁路亏损其实主要是在运营成本上，由于一系列原因，铁路所有的采购都是被指定的，形成了被垄断的形势，供应商没有竞争者，配件的价格也就成了天价。

实际上，如果考虑到通胀物价的因素，从资本收益的角度看，数万亿资产数千亿收入仅仅产出“1500万的税后利润”，严格地讲，根本谈不上什么利润，见证的仍然不过是一种实质上的亏损。

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